Электромобили EREV выходят в США как альтернатива BEV

EREV, или электромобиль с увеличенным запасом хода, из нишевого термина превращается в отдельную ставку автопрома США. Формат обещает снять две главные претензии к батарейным машинам: страх перед дальними поездками и зависимость от зарядной сети. Для рынка это не

новая технология, а вторая попытка продать электротягу покупателю пикапа и большого SUV. Под аббревиатурой EREV обычно понимают автомобиль, у которого колёса всегда вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает только как генератор. В этом главное отличие от подключаемого гибрида, или PHEV,

где ДВС во многих схемах может напрямую передавать тягу на колёса. На практике EREV должен ехать как обычный электромобиль, а бензин использовать как страховку на длинном маршруте. Интерес к формату вырос в момент, когда продажи чистых электромобилей в США замедлились в массовых сегментах. По данным Cox Automotive, в 2025 году доля EV в продажах новых

автомобилей в США оставалась ниже 10%, а самые трудные для полной электрификации категории — это пикапы, рамные внедорожники и машины для буксировки. Здесь и появляется EREV: батареи хватает на повседневные поездки, а генератор закрывает дальняк без обязательной привязки к быстрой зарядке. Как работает EREV С инженерной точки зрения EREV ближе к последовательному гибриду. Бензиновый мотор не связан с колёсами и не

требует классической коробки передач. Его задача — поддерживать заряд батареи или вырабатывать электричество в движении, когда основной запас энергии исчерпан. Для водителя разница с PHEV заметнее, чем кажется по буклету. Подключаемый гибрид часто даёт 30-80 км хода на электричестве, после чего превращается в обычный автомобиль с ДВС и электропомощью. EREV нацелен на

существенно больший электрический пробег. В анонсированных для США моделях речь идёт примерно о 160-240 км без запуска генератора, а полный запас хода может доходить до 800-1100 км. Отсюда и другой сценарий владения. Если есть домашняя зарядка,

владелец неделями может ездить как на BEV и вообще не заезжать на АЗС. Если зарядки нет или поездка длинная, автомобиль не становится бесполезным. Он просто продолжает движение на бензине, сохраняя электрическую трансмиссию и характер отклика педали. BEV едет только от батареи и требует зарядки PHEV сочетает электромотор и ДВС с прямой тягой на колёса EREV всегда приводит колёса электромоторами ДВС в EREV работает как генератор FCEV использует водородный

топливный элемент Схема не нова. Chevrolet Volt, который выпускали с 2011 по 2019 год, обычно называют первым массовым носителем идеи в США, хотя технически это был гибрид с более сложной архитектурой. BMW i3 REx был ближе к «чистому» EREV: маленький двухцилиндровый мотор там служил именно генератором. Оба проекта не стали массовыми. Тогда

батареи быстро дешевели, рынок верил в победу чистых EV, а сеть зарядок казалась проблемой, которую вот-вот решат. Сейчас расчёт другой. Быстрые зарядные станции в США растут, но не равномерно, а буксировка прицепа до сих пор резко сокращает пробег даже у дорогих

батарейных пикапов. Поэтому EREV продают не как компромисс для городского хэтчбека, а как рабочий инструмент для тяжёлых машин. Это уже важный сдвиг в позиционировании. Новая волна EREV в США Главный разворот произошёл после успеха китайских производителей. В Китае формат EREV стал массовым, а не экспериментальным. По

данным CPCA, продажи таких машин в стране в 2024 году превысили 1,1 млн штук. Лидер сегмента Li Auto за год поставил более 500 тыс. электрифицированных автомобилей. Китайский рецепт оказался простым: большая батарея для повседневного пробега и генератор для дальних поездок. То есть не «короткий EV с костылём», а электромобиль с запасным планом. Американские компании увидели в этом ответ на собственную

проблему. После всплеска интереса к электропикапам спрос оказался ниже ранних ожиданий, а стоимость аккумуляторов и требования к буксировке не дали быстро выйти на массовые объёмы. В результате Stellantis, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group, Ford и Nissan начали возвращать или готовить модели с последовательной схемой. Jeep

Grand Wagoneer REEV, запуск ожидается в конце 2026 года Ram 1500 REV в версии EREV выйдет как модель 2027 года Scout Terra и Traveler запланированы на 2028 год Hyundai Santa Fe EREV и Genesis GV70 EREV ожидаются в 2027 году Ford готовит следующее поколение F-150 Lightning с EREV Nissan вернёт Xterra с такой схемой в 2028 году Самый показательный пример — Scout Motors, которую Volkswagen Group перезапустила под американские внедорожники и пикапы.

Компания заявила 160 тыс. бронирований на Terra и Traveler, причём около 87% клиентов выбрали именно версию Harvester с генератором, а не чистый BEV. Для сегмента, где маркетинг годами убеждал публику в неизбежности только батарейной схемы, сигнал неприятно буквальный. Stellantis делает ставку на

тяжёлый класс. У Jeep Grand Wagoneer REEV заявлены батарея на 92 кВт·ч, два электромотора и генератор на базе бензинового V6. Запас хода только на электричестве оценивают примерно в 240 км, общий — до 800 км. У пикапа Ram 1500 REV цифры близки, а суммарный пробег

заявлен уже около 1100 км. Плюс буксировка до 14 тыс. фунтов и двусторонняя зарядка на 7,2 кВт. Hyundai Motor Group подаёт EREV как более доступную ступень по сравнению с крупными BEV. Южнокорейский концерн рассчитывает выпускать в США до 80 тыс. таких машин в год под брендами Hyundai и Genesis. Ford подтвердил, что следующее

поколение F-150 Lightning уйдёт от чисто батарейной схемы и получит EREV-версию с полным запасом хода свыше 700 миль, то есть более 1100 км. Для покупателя сильные и слабые стороны здесь довольно приземлённые. Плюсы — это большой электрический пробег, гибкость в дальней дороге, меньшая зависимость от зарядной инфраструктуры и лучший сценарий буксировки. Минусы тоже без сюрпризов: конструкция сложнее, чем у BEV, остаётся обслуживание ДВС, а локальные выбросы никуда не исчезают, когда

включается генератор. По этой причине EREV вряд ли станет универсальной заменой батарейным моделям. В городе с домашней зарядкой, предсказуемым пробегом и без тяжёлого прицепа чистый BEV обычно логичнее. Он проще в обслуживании и не возит с собой лишний мотор, который большую часть времени не нужен. Зато для сельских районов, длинных

трасс, коммерческого использования и крупных семейных машин новая схема выглядит куда убедительнее, чем пять лет назад. Дальше многое будет зависеть от двух цифр: цены батарей и плотности быстрой зарядной сети. Если инфраструктура в США к концу десятилетия вырастет быстрее, чем ожидал рынок, EREV может остаться переходным форматом,

как это уже случалось с ранними проектами GM и BMW. Если же сегмент пикапов и больших SUV сохранит осторожность, у EREV есть шанс закрепиться как отдельная категория. В 2026 году это выглядит не экзотикой, а попыткой вернуть в электротягу тех покупателей, которые на чистый BEV так и не пересели.

Сообщает itzine.ru

 

Новость из рубрики: Технологии и Hi-Tech

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Полное и подробное руководство по выбору смартфонов и мобильных телефонов: как разобраться в характеристиках, технологиях и функциях, чтобы найти идеальное устройство для работы, общения и развлечений...
• Как выбрать идеальный мобильный телефон в современном мире: подробное руководство по характеристикам, технологиям, функциям и грамотному подбору смартфона под любые задачи и стиль жизни...
• Искусство выбора зеркал для современного интерьера: как создать стильное пространство, визуально расширить помещение и подчеркнуть индивидуальность дизайна с помощью отражающих поверхностей...
• Полное руководство по выбору пленки для сада: современные материалы, защита растений, создание идеального микроклимата и повышение урожайности на вашем участке...
• Современный подход к выводу из запоя на дому: этапы медицинской помощи, особенности лечения в домашних условиях и комплексное восстановление физического и психологического состояния...
• Полное руководство по вызову нарколога на дом: как проходит медицинская помощь, детоксикация организма, стабилизация состояния и дальнейшее восстановление при зависимости...
• Как проходит профессиональный вывод из запоя на дому: безопасная медицинская помощь, детоксикация организма, психологическая поддержка и дальнейшее восстановление пациента...
• Комплексный медицинский подход к выводу из запоя в стационаре: этапы лечения, восстановление организма, психологическая поддержка и долгосрочная реабилитация...
• Полное руководство по сдаче тестов в университете имени С.Ю. Витте: как устроена система контроля знаний, особенности онлайн-экзаменов, подготовка студентов и современные образовательные технологии...
• Почему слухи про слив базы Семяныч неактуальны...